上海浦东的上川路，埋葬着一条铁路遗址和一段厚重的历史

A 宁静致远 · 发表于 2021-2-2 07:25:04

作者：凸峰

上川路，对于生活在浦东金桥、曹路地域的人们再熟悉不外了。曹路地域直到2017年才有了地铁——上海轨道交通九号线（III期），它是历史上通达曹路的第一条轨道交通么？
上川路，很长

假如你在浦东生活了20年以上，你会晓得，现在的【上川路】已经缩水了。现在的金桥路、上川路、川沙路只要一个名字：上川路。很好了解吧，上海到川沙、上 - 川 - 路。

可是你晓得这条路的路基下面的历史么？

宿世：上川铁路

路基下面埋葬了一段铁路的历史（嗯，你没看错，是铁路）。

故事要追溯到大约100年前的1921年，那时辰“上川路”刚刚开建、土路、类似于大师在郊外田野能看到的“机耕道”。与此同时，那些现在耳熟能详的门路如“沪闵路”、“沪太路”、“上南路”（路面是土石或煤渣）也已连续建成。“沪闵”、“沪太”开通了公共汽车，可是不太成功。因而浦东川沙县有识之士黄炎培等人主张租用刚刚建成的上川县道、铺设铁路于其上、于庆宁寺川沙之间运营小火车。

这就是“上川简便铁路”、即【上川铁路】，为米轨（1000mm轨距）。1924年4月开工，1925年10月修通庆宁寺至龚家路（今龚路）14千米线路并通车，此为上川铁路之始。

上川公司为了方便乘客、同时也为了提升小火车的客流，缔造性地供给了轮渡接驳办事：南面由于龚家路以南直至川沙地域小火车仍未开通，上川公司租用官方火轮对乘客停止接驳；北面在庆宁寺轮渡站小火车与浦东塘工局开设的浦江轮渡跟尾，乘客下车后乘坐渡轮即可到达外滩。

别的，上川公司继续增加股金15万元扶植龚家路以南线路，增加股金10万元购买自有渡船。1929年5月线路延长至川沙，同时上川公司具有了“川牡、“通达”两艘自营小火轮、用以接送六团、祝桥、大团、南汇等地的乘客。

胡想，止于烽火

上川铁路还在向南延长，1936年3月，上川铁路川沙至祝桥段建成通车（上川铁路全线贯通）。上川公司的延长计划还在停止，预备将线路向南继续延长至惠南县城、大团镇。但一年以后的1937年上川公司因债权题目，资产尽数抵押给德国禅臣洋行，成树德商禅臣洋行上川铁路治理处，延长计划短命。

1937年11月上海沦亡，日寇拆毁了上川铁路川沙至祝桥的线路和装备，线路也由汪伪政府接收。

1945年9月，上川公司与百姓政贵寓海市公用局接管路产、整理残局、增加装备、保持交通，经过两年多的尽力、线路运营根基规复到战前的一小时一班。1949年束缚前夜，上川铁路再次遭到百姓党军队的严重破坏，炸毁5座桥梁、拆毁1.5千米线路。

上川铁路，新生

束缚后，群众政府扶直上川公司抢修线路规复一般运营。1949年6月，仅用了一个多月时候，上川铁路便规复了线路设备、机车车辆，并在庆宁寺举行盛大的通车仪式，上川铁路获得新生。

从庆宁寺到江镇（邓镇、今施湾），设有：庆宁寺、金桥、新陆、邵弄、曹路、龚路、大湾、小湾、暮紫桥、川沙，小营房、大洪墩、江镇、邓家码头、朱家店、祝桥等站，全长35千米。

沧桑，谢幕

但是开国以后，历经烽火洗礼的上川铁路日就衰败，设备老化、备件垂危、市场也已经没法采购到不异的路轨和配件停止维修。

1965年，为了贯彻上川铁路“以旧养旧”的方针，川沙至江镇段撤除，只保存庆宁寺至川沙段、称“沪川线”、由浦东公交公司运营。这条沧桑的老铁路就这样在浦东要地苦苦支持直到七十年月。

1975年，经上海反动委员会核准，上川铁路全线撤除并改建为公路、即“上川公路”、也就是本文开首提到的【上川路】。

后来呢？

小火车的客运功用由新辟“沪川线”公交车来承当，沪川线几经改线、客流不温不火、成了浦东公交的“鬼魂车”。

一米轨距、半米枕木、木质车箱、双排座椅、蒸汽机车，这些情形也在浦东大地上抹去，酿成老川沙人难忘的记忆。

机车车辆和线路装备对折进了炼钢厂、还剩下的那些昔时被迁移至苏北介入填海造陆工程，线路唯一遗址——川沙城北立交桥（很精美、浦东第一座公铁立交桥）也在浦东开辟扶植进程中被撤除。

瞎扯，川沙城北有一座【上川铁路火车站遗址】呢！

嗯，那是人造的遗址。

直到本世纪，川沙镇、祝桥镇为了追思老一辈人的梦、为了让先人永久记着这段厚重的历史，特地建起了“上川铁路遗址”。一个在川沙城北、一个在川南营私路闻居路路口，川沙城北阿谁遗址公园，还搞来了一个蒸汽机车，显得很是文艺……

我想假如这条铁路那时没有被撤除、挑选保存，最最少城北的阿谁“浦东第一公铁立交桥”没有被蛮横撤除、总比现在用水泥砌起来的赝品强吧？你感觉呢？

停止今朝，全国范围内还有很多这样的遗址，保存还是撤除，一向是一个争议的话题。